港后铁路牛溪特大桥打通架梁关键，福州海铁联运再进一步

8 月 12 日凌晨，福州港后铁路牛溪特大桥连续梁顺利完成合龙，这座跨越牛溪河道的铁路桥梁攻克汛期施工难题，为全线架梁通道贯通扫清关键障碍。

牛溪特大桥属于单线铁路特大桥，桥梁全长 691.23 米，桥梁上跨牛溪主河道，桥址处于丘陵谷地，本身地质条件复杂。本次合龙的连续梁为三跨一联结构，总长 152 米。施工周期恰逢汛期，河流水位起伏不定，加上连续梁合龙对温度、精度要求严苛，高温昼夜温差容易引发混凝土开裂，多重风险叠加，提升了施工难度。

针对工况特点，项目严格遵循 “先边跨后中跨” 的合龙工艺原则，安排人员 24 小时不间断记录气温变化，挑选温度平稳的凌晨窗口期开展锁定与混凝土浇筑作业，规避热胀冷缩带来的结构病害，保障合龙段施工质量。

目前大桥附属工程、桥面相关作业已经有序铺开，按照计划，港后铁路全线架梁工程将在 2026 年 11 月底完成。福州港后铁路是福州市首条自建货运铁路，线路全长约 72 公里，设计时速 100 公里，线路西起峰福铁路，东接福州枢纽樟林编组站，向北连通可门港铁路支线，串联闽侯、晋安、连江多地，设置 4 座车站。

这条货运铁路是福州现代物流城的重要运输生命线，打通海铁联运 “最后一公里”。项目落地之后，福州港货物集散转运能力将得到显著提升，优化区域物流运输结构，为港口经济高质量发展注入新动能。

参考来源：福建连江县融媒体中心

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